City Today Hildesheim

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EU-Gesetzgeber befürworten Verkaufsverbot für Benzinautos bis 2035 in Schlüsselabstimmung

(CNN) Die Mitglieder des Europäischen Parlaments haben am Mittwoch dafür gestimmt, den Verkauf neuer Autos mit Verbrennungsmotor bis 2025 zu verbieten, was das starke Gesetz der Welt wäre, Benzinfahrzeuge auslaufen zu lassen, wenn es vom Europäischen Rat genehmigt wird. 

Auch wenn die Maßnahme noch im Rat diskutiert und verabschiedet werden soll, gilt die parlamentarische Abstimmung als wichtigster Schritt in diesem Prozess. Eine vollständige Zulassung wird wahrscheinlich einen Absatzrückgang für Hybridautos und einen schnellen Übergang zu vollelektrischen Modellen bedeuten.  

Die Unterstützung für die Maßnahme erfolgt nach einer Reihe von Ablehnungen anderer wichtiger Klimapolitiken.

Gegen das 100-Prozent-Verbot bis 2035 hatte sich eine Mitte-Rechts-Bundestagsfraktion ausgesprochen. Einige Gesetzgeber hatten eher ein 90-Prozent-Verbot gefordert, das heißt, ein Zehntel aller Neuwagenverkäufe könnten weiterhin Verbrennungsmotoren sein.

„Ich bin sehr erleichtert und glücklich mit dem Ergebnis“, sagte der niederländische Gesetzgeber Jan Huitema, der die Politik entworfen hat.

Das Parlament lehnte zuvor drei weitere wichtige Vorschläge ab, darunter seine zentrale Politik zur Reform seines Kohlenstoffmarktes.

Peter Liese, deutscher Abgeordneter, hatte Journalisten früher am Mittwoch gesagt, dass seine Mitte-Rechts-EVP-Fraktion das 100-prozentige Verbot nicht unterstützt, und hinzugefügt, dass Verbrennungsfahrzeuge immer noch hilfreich sein könnten, falls sich die Technologie rund um kohlenstoffarme synthetische Kraftstoffe im Laufe der Zeit verbessern sollte.

„Wir glauben nicht, dass Politiker entscheiden sollten, ob Elektrofahrzeuge oder synthetische Kraftstoffe die beste Wahl sind. Ich persönlich glaube, dass die meisten Verbraucher ein Elektroauto kaufen werden, wenn wir ihnen die notwendige Infrastruktur geben, und das müssen wir tun“, sagte er sagte.

Er fügte hinzu, dass es möglich sei, dass Verbrennungsautos mit synthetischen Kraftstoffen in Zukunft wettbewerbsfähiger werden könnten als Elektrofahrzeuge. Für zahlreiche Entwicklungsländer in Afrika und Asien, die europäische Autos kaufen, können sie sogar realistischer sein, vor allem, wenn diese Volkswirtschaften in den nächsten Jahrzehnten nicht in Länder mit erneuerbaren Energien umziehen können, sagte Liese.

Die Kommission hat erstmals im August letzten Jahres einen Plan zum Ausstieg aus Autos mit Verbrennungsmotor angekündigt. Um die Umstellung auf Elektroautos zu erleichtern, sagte die Kommission, dass die 27 EU-Mitgliedstaaten die Ladekapazität der Fahrzeuge erhöhen müssten. Alle 60 Kilometer sollen an den Hauptverkehrsstraßen Ladepunkte installiert und der Mindeststeuersatz für Benzin und Diesel angehoben werden.

Die Autoindustrie spielt eine wichtige Rolle in der Wirtschaft Europas, da sie 7 % des Bruttoinlandsprodukts ausmacht und 14,6 Millionen Arbeitsplätze in der Region unterstützt. Der Verkehr ist jedoch das einzige Segment, in dem die Treibhausgasemissionen steigen, und Straßenfahrzeuge verzeichneten 2017 21 % der CO2-Emissionen.

Das Vereinigte Königreich, das nicht mehr in der EU ist, hat im vergangenen Jahr angekündigt, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos ab 2030 zu verbieten, wobei der Verkauf einiger neuer Hybridfahrzeuge bis 2035 fortgesetzt wird.

Das Votum für die Maßnahme folgte der schockierten Ablehnung des Parlaments zu EU-Vorschlägen zur Schaffung eines ehrgeizigeren Emissionshandelssystems, einer CO2-Grenzsteuer und eines sozialen Klimafonds.

Der Verhandlungsführer des Parlaments für die CO2-Marktreform, Liese, forderte seine Kollegen auf, im Ausschuss erneut zu versuchen, einen Vorschlag zu finden, der Unterstützung finden würde.

„Alle, die heute dagegen gestimmt haben, können es sich zweimal überlegen … bitte tötet nicht den ETS“, sagte er.

Das Festlegen bestimmter Ziele für das Programm, das darauf besteht, dass einige der größten Umweltverschmutzer Emissionszertifikate kaufen, war das Kernstück der Gesetzgebung des Blocks in seinem Dachplan Fit for 55, einem Fahrplan zur Reduzierung der Emissionen um 55 % bis 2030 gegenüber dem Niveau von 1990. Das Ziel ist eines der ehrgeizigsten Klimaziele aller Schlüsselwirtschaften.

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